🚨🇺🇸🇸🇴 MINNESOTA DAYCARE ZÍSKALA 8 MILIONŮ DOLARŮ NAVZDORY 95 PORUŠENÍM A ŽÁDNÝM DĚTEM V letech 2019 až 2023 Quality Learning Center naznamenalo 95 porušení: nebezpečné věci jako absence lékařských záznamů, chybějící očkování a nebezpečné podmínky pro děti. I po podmíněné licenci jim minnesotské ministerstvo bezpečnosti stále dalo přes 8 milionů dolarů z vašich peněz. Vyšetřovatelé tam děti téměř nikdy neviděli, ale DHS udržovalo přísun peněz. Nyní, v roce 2024, je jejich licence zázračně zpět v normálu. Někdo uvnitř DHS jim očividně pomáhal. A teď, když vyšetřování Nicka Shirleyho takto vyšlo na světlo s 111 miliony + zhlédnutími, tradiční média najednou předstírají, že jim na tom záleží. Zdroj: @rightanglenews

🚨🇳🇬 TĚŽKÉ VÁHA ANTHONY JOSHUA ZRANĚN PŘI SMRTELNÉ NIGERIJSKÉ HAVÁRII, KTERÁ SI VYŽÁDALA 2 MRTVÉ Anthony Joshua se stal účastníkem smrtelné dopravní nehody poté, co jeho konvoj narazil do stojacího nákladního vozu na dálnici Lagos-Ibadan, jedné z nejnebezpečnějších nigerijských dálnic. Na místě byli potvrzeni 2 cestující ve vozidle, včetně spolujezdce sedícího vedle řidiče. Joshua, který seděl na zadním sedadle, přežil s lehkými zraněními. Na internetu kolují videa, na kterých je bývalý šampion těžké váhy bez trička, viditelně otřesený a v bolestech, zatímco mu kolemjdoucí pomáhali vytáhnout ho z trosek mezi rozbitým sklem a troskami. Nigerijští záchranáři, včetně Federálního sboru silniční bezpečnosti a dopravních úřadů státu Ogun, dorazili na místo. Oficiální vyšetřování příčiny nehody stále probíhá. Úřady opakovaně varovaly, že rozbité nebo neoznačené stacionární nákladní vozy na dálnici představují vážné bezpečnostní riziko. Joshua byl v Nigérii na dovolené, navštívil své kořeny po vítězství nad Jakem Paulem 19. prosince v Miami. Jen pár hodin před havárií zveřejnil na sociálních sítích nenuceně příspěvky. Joshuaův tým zatím nevydal oficiální prohlášení. Zprávy podpory od fanoušků, sportovců a osobností z celého boxerského světa stále přicházejí. Zdroje: @visegrad24, Daily Post Nigeria

🇮🇱🇵🇸 ZÁPADNÍ BŘEH MÁ ODDĚLENÉ SILNICE PRO IZRAELCE A PALESTINCE – STEJNÁ SILNICE, JINÉ PRUHY, PODLE VAŠÍ SPZ Dvě paralelní silnice. Stejný region. Plyne volně. Jeden je zablokovaný celé hodiny. Rozdíl? Barva vaší registrační značky. Žlutá značka (izraelsky): Jeďte po obchvatu. Jeďte rovnou do své osady. Žádné kontrolní body. Rychle. Přímo. Zelený talíř (palestinský): Zakázán na té silnici. Vezměme si přeplněnou alternativu. Čekejte na kontrolních stanovištích. Přidej si 2-3 hodiny k dojíždění. Tohle není vůbec skryté. Je to infrastrukturní politika. Route 4370 má doslova betonovou zeď uprostřed. Jedna strana pro izraelský provoz. Druhá strana pro Palestince. Zabudované do návrhu silnice. Stovky kilometrů silnic na Západním břehu takto vedou. Izraelští osadníci mají neomezený přístup. Palestinci mají omezený přístup nebo zcela zakázán. Odůvodnění: Bezpečnost. Po druhé intifádě (2000–2005) byli izraelští občané – včetně osadníků – terčem útoků na sdílených silnicích. Řešení: oddělené silnice. Osadníci mají chráněné cesty. Palestinci mají alternativní cesty. Izraelská vláda je nazývá "cesty života tkaninou" – infrastrukturou, která umožňuje pohyb oběma populacím a zároveň zachovává bezpečnostní oddělení. Realita: Palestinci z Ramalláhu musí dorazit do Jeruzaléma (vzdáleného 10 mil). Nemohou používat přímou obchvatovou silnici (omezenou na izraelská vozidla). Musí zvolit alternativní trasu přes několik kontrolních bodů. Doba cesty: 1–2 hodiny (pokud je povolení uděleno). Izrael ze stejného výchozího bodu: 15–20 minut. To je privilegovaná infrastruktura pro osadníky, omezený přístup pro okupované obyvatelstvo. Pokud nic jiného, vytváří to ekonomický sevření. Palestinci nemohou efektivně získat práci, trhy ani nemocnice. Čas stojí peníze. Omezení stojí příležitosti. Mezitím osadníci žijící nelegálně (podle mezinárodního práva) na Západním břehu mají lepší silniční přístup než obyvatelé, kteří tam žijí po generace. Kontext osad: Tyto obchvatové silnice neexistují jen ve vakuu. Spojují nelegální osady s samotným Izraelem. Byly postaveny speciálně proto, aby osadníci mohli žít hluboko na Západním břehu a snadno dojíždět do izraelských měst. Palestinci žijící na svém vlastním území čelí omezením. Osadníci okupující toto území dostanou dálnice. B'Tselem, izraelská organizace na ochranu lidských práv, to sleduje už 20+ let. Jejich zprávy ukazují: - Stovky kilometrů silnic, které Palestinci nemohou používat - Cesty trvající 2–3x déle kvůli nuceným objížďkám - Ekonomické škody způsobené omezeními pohybu - Systém, který upřednostňuje osadníky před okupovaným obyvatelstvem Agentury OSN potvrzují stejné vzorce. Netanjahu právě řekl křesťanům, že Izrael je jediné místo na Blízkém východě, kde mohou bezpečně žít. Mezitím Palestinci – včetně palestinských křesťanů – nemohou jezdit po polovině silnic na svém území bez povolení, která nemohou získat. To je ten systém. Přístup je úplně jiný podle toho, jestli jste okupant nebo obsazený. Video to ukazuje dokonale: izraelský provoz plyne volně, zatímco palestinský provoz stojí několik metrů daleko. Protože infrastruktura byla navržena právě tak. Zdroj: Zprávy B'Tselem, dokumentace OSN OCHA @RamAbdu