有沒有想過為什麼轎車消失了，現在每輛車都很大？ “謝謝，奥巴馬！” 他的政府改變了燃油經濟性標準，產生了使汽車變得更大的反常影響。 以下是美國 3 家最大的汽車製造商出售的所有車輛。62 輛車， 4 轎車 （6%）。20年前，這張圖表應該是 ~50% 的轎車！ 發生了什麼事？ 奧巴馬政府修改了汽車燃油效率規則，將燃油經濟性目標與車輛尺寸挂鉤。 在新制度下： - 汽車的足跡越大，MPG 目標就越容易。 -輕型卡車 （包括 SUV 和跨界車） 的要求遠低於乘用車。 -跨界車被悄悄地重新歸類為“卡車”，賦予它們巨大的監管優勢。 汽車製造商沒有製造更輕、更高效的汽車，而是簡單地把所有東西都做大，製造更多的卡車和 SUV。 注意到曾經是轎車的汽車現在是跨界車了嗎？他們這樣做是為了算作輕型卡車 - 他們提高了離地間隙，為貨物容量留出了後部，並滿足了越野接近的最低要求，因此他們獲得了輕型卡車的資格。想想斯巴魯 Legacy >斯巴魯傲虎。 正如您在圖表中看到的，如果您的車輛以這種方式分類，那麼滿足 MPG 要求要容易得多。 因此，汽車變得更大以滿足燃油效率目標。新款本田思域比以前長 20 英寸，寬 4 英寸，與舊雅閣的尺寸差不多。通過擴大思域的規模，本田將其略微轉變為更有利的監管類別。 ...較小的汽車消失了。本田飛度是一輛很棒的小車，但必須在 67 年達到 2026 英里/加侖，這幾乎是不可能的......所以，本田反而停止銷售它們。 因此，現在製造小型車輛的唯一方法是讓它們成為電動汽車（雪佛蘭 Bolt）。 現在風靡一時的 Slate 卡車之所以成為可能，只是因為它是一款電動汽車......否則，它的足跡將需要一個過於繁重的 MPG 目標。 所以簡而言之 - 奧巴馬時代的 CAFE 標準產生了與預期相反的影響：轎車消亡，車輛尺寸膨脹，美國街道變成了 SUV 停車場。 這一切都歸功於一項意外激勵膨脹而不是效率的政策。 不要讓我開始 「現金換舊貨」！