🇨🇳 CHINAS MAGLEV ERREICHT 700 KM/H IN 2 SEKUNDEN - PLANUNG FÜR 1.000 KM/H - WÄHREND AMERIKA ÜBER DAS REPARIEREN VON STRASSENLÖCHERN DISKUTIERT China hat gerade eine Maglev-Plattform getestet, die in 2 Sekunden auf 700 km/h (435 mph) beschleunigt. Zielgeschwindigkeit: 1.000 km/h (621 mph). Das ist schneller als Verkehrsflugzeuge. Am Boden. Die Beschleunigung allein ist grenzwertig gewalttätig - von 0 auf 435 mph in zwei Sekunden entspricht 9,8g. Kampfjet-Gebiet. Passagiere würden spezielle Sitze benötigen, nur um den Start zu überstehen. Aber lassen Sie uns die Realität ansprechen: Dies ist eine Testplattform. Prototypgeschwindigkeiten bedeuten nicht betriebsfähige Züge. China kündigt ständig ehrgeizige Projekte an. Einige materialisieren sich (ihr bestehender 430 km/h Maglev in Shanghai funktioniert). Andere verschwinden stillschweigend. Das Muster jedoch? Sie versuchen Maßstäbe, die sonst niemand erreicht. Hochgeschwindigkeitszüge, die jede große Stadt verbinden. Maglev-Forschung bis an die Grenzen getrieben. Infrastrukturinvestitionen, die westliche Investitionen mikroskopisch erscheinen lassen. Unterdessen in Amerika: Amtrak erreicht im Durchschnitt 105 km/h zwischen den Städten. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Kaliforniens begann 2008, verbrannte über 10 Milliarden Dollar und hat keinen Passagier bewegt. Der schnellste Zug in den USA erreicht 240 km/h auf genau einem 54-Meilen-Stück. China strebt 1.000 km/h an. Selbst wenn sie nur 800 km/h betriebsfähig erreichen, ist das immer noch dreimal so viel wie das Maximum Amerikas. Hier ist, warum das über Züge hinaus wichtig ist: Die Infrastrukturkapazität signalisiert industrielle Fähigkeiten. Wenn China 1.000 km/h Züge bauen und betreiben kann, können sie die präzisen Komponenten, Energiesysteme und Steuermechanismen herstellen, die auf die Luft- und Raumfahrt, das Militär und die Fertigung übertragen werden. Die USA gewannen das 20. Jahrhundert teilweise, weil sie das Interstate Highway System bauten, als andere es nicht konnten. China wettet, dass der Gewinner des 21. Jahrhunderts derjenige sein wird, der zuerst unmögliche Infrastruktur baut. Sie könnten scheitern. Ingenieurtechnische Herausforderungen bei 1.000 km/h sind extrem - Luftwiderstand, Gleisgenauigkeit, Notbremsung, Passagiersicherheit. Aber sie versuchen es, während Amerika darüber diskutiert, ob die L-Bahn in New York repariert werden soll. Selbst ein chinesisches Scheitern bringt sie nach vorne. Man lernt mehr aus dem Versuch des Unmöglichen als aus dem erfolgreichen Erhalt von Mittelmäßigkeit. Quelle: Xinhua, CGTN