🇨🇳 KIINAN MAGLEV SAAVUTTAA 700 KM/H KAHDESSA SEKUNNISSA – SUUNNITELLEN 1 000 KM/H – SAMALLA KUN AMERIKKA KIISTELEE KUOPPIEN KORJAAMISESTA Kiina testasi juuri maglev-alustaa, joka kiihtyy 700 km/h (435 mph) nopeuteen kahdessa sekunnissa. Tavoitenopeus: 1 000 km/h (621 mph). Se on nopeampaa kuin kaupalliset lentokoneet. Maassa. Pelkkä kiihtyvyys on lähes rajua – 0–435 mph kahdessa sekunnissa on 9,8g. Hävittäjien alue. Matkustajat tarvitsisivat erikoisistuimet selviytyäkseen laukaisuun. Mutta palataanpa todellisuuteen: Tämä on testialusta. Prototyyppinopeudet eivät tarkoita junia, jotka ovat toiminnassa. Kiina ilmoittaa jatkuvasti kunnianhimoisista hankkeista. Jotkut ilmestyvät (heidän nykyinen 430 km/h maglev Shanghain tehtaalla). Toiset katoavat hiljaa. Mutta kaava? He yrittävät skaalautua, kukaan muu ei yritä. Nopea juna yhdistää kaikki suuret kaupungit. Maglev-tutkimus meni äärirajoille. Infrastruktuurimenot, jotka saavat länsimaiset investoinnit näyttämään mikroskooppisilta. Samaan aikaan Amerikassa: Amtrakin keskinopeus on 105 km/h kaupunkien välillä. Kalifornian nopeajunahanke alkoi vuonna 2008, kulutti 10+ miljardia dollaria, eikä matkustajaa ole siirretty. Yhdysvaltojen nopein juna ajaa 240 km/h täsmälleen yhdellä 54 mailin osuudella. Kiina menee 1 000 km/h nopeudella. Vaikka he saavuttaisivat operatiivisesti vain 800 km/h, se on silti kolminkertainen Amerikan maksimi. Tässä syy, miksi tämä on tärkeää junien ulkopuolella: Infrastruktuurikapasiteetti kertoo teollisesta kyvykkyydestä. Jos Kiina pystyy rakentamaan ja operoimaan 1 000 km/h junia, se pystyy valmistamaan tarkkuuskomponentteja, voimajärjestelmiä ja ohjausmekanismeja, jotka siirtyvät ilmailuun, armeijaan ja valmistukseen. Yhdysvallat voitti 1900-luvun osittain siksi, että se rakensi Interstate Highway Systemin, kun muut eivät pystyneet. Kiina veikkaa, että 2000-luvun voittaja on se, joka rakentaa mahdottoman infrastruktuurin ensin. He saattavat epäonnistua. 1 000 km/h nopeudella tekniset haasteet ovat äärimmäisiä – ilmanvastus, radan tarkkuus, hätäjarrutus, matkustajien turvallisuus. Mutta he yrittävät, kun Amerikka kiistelee siitä, korjataanko L-juna New Yorkissa. Jopa kiinalainen epäonnistuminen vie heidät johtoon. Opit enemmän yrittämällä mahdotonta kuin ylläpitämällä keskinkertaisuutta. Lähde: Xinhua, CGTN