عالم تصنع فيه 10,000 سفينة فضائية سنويا أطلقت إيلون حالة إنتاج نهائية بلغت ~10,000 سفينة فضاء سنويا. متى يحدث هذا ليس المهم؛ الرقم يخبرنا كيف تفكر سبيس إكس في نظام التكلفة النهائية. إذا أصبح تصنيع ستارشيب يتحول فعلا إلى الصناعة، ماذا يحدث للدولار/كجم، وما الذي يصبح مجديا اقتصاديا؟ طبقنا قانون رايت (معدل تعلم الطيران الفضائي المحافظ 85٪) على تصنيع السفن الفضائية لعزل كيف يؤثر الحجم على التكلفة. تظهر نظامان تمثيليان: ~35 دولار/كجم عند ~1,000 سفينة فضاء/سنة (~10 رحلات متوسطة لكل مركبة). هذه هي المعالم الإنتاجية المقصودة في المدى القريب لستاربيس. ~10 دولارات/كجم عند ~10,000 سفينة فضائية/سنة (~20 رحلة متوسطة لكل مركبة) هذه هي "خطوط في الرمال" التي تحدد حدود التكلفة الصناعية المبكرة مقابل التكلفة الصناعية بالكامل. ومن المثير للاهتمام أن $/kg يتحول بسرعة مع إعادة الاستخدام. يتم تحقيق معظم تخفيض التكاليف في أول 10-20 رحلة (معززات فالكون تتجاوز بالفعل 30 إعادة استخدام). بعيدا عن ذلك، يهيمن اقتصاد العمليات والحمولة. إعادة الاستخدام تحرك النظام على طول المنحنى، لكن حجم التصنيع ومعدل النقل التشغيلي يحددان المنحنى. إعادة الاستخدام المفرطة لا تجعلك تصل إلى 10 دولارات لكل كجم. الصناعة الصناعية هي التي تفعل ذلك. ثم ترجمنا $/kg إلى اقتصاديات الإنسان (100 كجم ≈ الشخص، أو ≈10 كيلوواط من الأقمار الصناعية الحاسوبية) لنرى ما الذي يصبح عقلانيا فعليا: • السفر من نقطة إلى نقطة: ~1,000 دولار تكلفة النقل لكل راكب، وهي تقريبا نفس تكلفة درجة رجال الأعمال العابرة للأطلسي • 1 جيجاوات من الحوسبة المدارية: ~100-300 مليون دولار لوضعها في المدار، وهو خطأ تقريب بالنسبة للجهاز. • سطح القمر: ~4 آلاف دولار لكل شخص يعادل • سطح المريخ: ~5-6 آلاف دولار لكل شخص يعادل هذه ليست تكاليف مهمة في هذه المرحلة، بل هي اقتصاديات النقل. وهذا يقودنا إلى الاستنتاج المحرج: الصلاحية تسبق القبول باستمرار. ...