En värld med 10 000 rymdskepp tillverkade per år Elon hade en produktionsslutpunkt på ~10 000 Starships per år. När detta händer är irrelevant; siffran visar hur SpaceX ser kring terminalkostnadsregimen. Om rymdskeppstillverkningen verkligen industrialiseras, vad händer med $/kg, och vad blir ekonomiskt hållbart? Vi tillämpade Wrights lag (konservativ 85 % flyg- och rymdinlärningsgrad) på Starship-tillverkning för att isolera hur skala driver kostnader. Två representativa regimer framträder: ~35 dollar/kg med ~1 000 Starships/år (~10 genomsnittliga flygningar per fordon). Detta är de avsedda kortsiktiga produktionsmilstolparna för Starbase. ~10 dollar/kg med ~10 000 Starships/år (~20 genomsnittliga flygningar per fordon) Detta är "linjer i sanden" som definierar tidig industriell kontra fullindustriell kostnadsnivå. Intressant nog asymptoteras $/kg snabbt vid återanvändning. De flesta kostnadsreduktioner uppnås under de första 10–20 flygningarna (Falcon-boosters överskrider redan 30 återanvändningar). Utöver det dominerar drift- och nyttolastekonomi. Återanvändning flyttar systemet längs kurvan, men tillverkningsskala och operativ genomströmning definierar kurvan. Extrem återanvändning ger dig inte 10 dollar/kg. Industriell skala gör det. Vi översatte sedan $/kg till ekonomi i mänsklig skala (100 kg ≈ en person, eller ≈10 kW beräkningssatellit) för att se vad som faktiskt blir rationellt: • Punkt-till-punkt-resor: ~1 000 dollar transportkostnad per passagerare, ungefär samma som transatlantisk business class • 1 GW orbital beräkning: ~100–300 miljoner dollar att placera i omloppsbana, ett avrundningsfel i förhållande till hårdvaran. • Månens yta: ~4 000 dollar per person motsvarande • Marsyta: ~5–6 000 dollar per person motsvarande Det här är inte uppdragskostnader i det här skedet, det är transportekonomi. Vilket leder till den obekväma slutsatsen: Livskraft föregår konsekvent acceptans. ...