每年制造 10,000 艘星际飞船的世界 埃隆提出了一个生产最终状态，即每年约 10,000 艘星际飞船。当这一点发生时并不重要；这个数字告诉我们 SpaceX 如何看待终端成本体系。 如果星际飞船的制造真正实现工业化，$/kg 会发生什么变化，什么会变得经济可行？ 我们应用了怀特法则（保守的 85% 航空航天学习率）来分析星际飞船制造，以隔离规模如何推动成本。 出现了两个代表性的体系： ~$35/kg 在 ~1,000 艘星际飞船/年（每辆车平均约 10 次飞行）。这是星际基地的近期生产里程碑。 ~$10/kg 在 ~10,000 艘星际飞船/年（每辆车平均约 20 次飞行） 这些是“沙线”，定义了早期工业与完全工业化的成本底线。 有趣的是，$/kg 在重复使用时迅速趋于平稳。大多数成本降低在前 10-20 次飞行中就已实现（猎鹰火箭助推器已经超过 30 次重复使用）。在此之后，运营和有效载荷经济学占主导地位。 重复使用使系统沿曲线移动，但制造规模和运营吞吐量定义了曲线。极端重复使用并不能让你达到 $10/kg，工业规模才能做到。 然后我们将 $/kg 转换为人类规模的经济学（100 kg ≈ 一人，或 ≈ 10 kW 的计算卫星），以查看什么实际上变得合理： • 点对点旅行：每位乘客约 $1,000 的运输成本，约与跨大西洋商务舱相同 • 1 GW 的轨道计算：在轨道上放置约 $100-300M，相对于硬件来说是个小数目。 • 月球表面：每人等价约 $4k • 火星表面：每人等价约 $5-6k 这些在这个阶段不是任务成本，而是运输经济学。 这导致了一个不太舒服的结论： 可行性始终先于接受。 ...