Một thế giới với 10.000 Starship được sản xuất mỗi năm Elon đã đưa ra một trạng thái sản xuất cuối cùng là ~10.000 Starship mỗi năm. Khi điều này xảy ra không phải là vấn đề chính; con số này cho chúng ta biết cách SpaceX đang suy nghĩ về chế độ chi phí cuối cùng. Nếu việc sản xuất Starship thực sự trở thành công nghiệp hóa, điều gì sẽ xảy ra với $/kg, và điều gì sẽ trở nên khả thi về mặt kinh tế? Chúng tôi đã áp dụng Luật Wright (tỷ lệ học tập hàng không bảo thủ 85%) vào sản xuất Starship để tách biệt cách quy mô thúc đẩy chi phí. Hai chế độ đại diện xuất hiện: ~$35/kg tại ~1.000 Starship/năm (~10 chuyến bay trung bình mỗi phương tiện). Đây là các cột mốc sản xuất ngắn hạn dự kiến của Starbase. ~$10/kg tại ~10.000 Starship/năm (~20 chuyến bay trung bình mỗi phương tiện) Đây là những "đường ranh giới" xác định chi phí công nghiệp sớm so với chi phí công nghiệp hoàn toàn. Thú vị là, $/kg nhanh chóng tiệm cận với việc tái sử dụng. Hầu hết việc giảm chi phí được ghi nhận trong 10-20 chuyến bay đầu tiên (các bộ tăng Falcon đã vượt quá 30 lần tái sử dụng). Ngoài điều đó, kinh tế hoạt động và tải trọng chiếm ưu thế. Tái sử dụng di chuyển hệ thống dọc theo đường cong, nhưng quy mô sản xuất và thông lượng hoạt động xác định đường cong. Tái sử dụng cực đoan không đưa bạn đến $10/kg. Quy mô công nghiệp thì có. Chúng tôi sau đó đã chuyển đổi $/kg thành kinh tế quy mô con người (100 kg ≈ một người, hoặc ≈10 kW của vệ tinh tính toán) để xem điều gì thực sự trở nên hợp lý: • Du lịch điểm đến: ~$1.000 chi phí vận chuyển mỗi hành khách, gần giống như hạng thương gia xuyên Đại Tây Dương • 1 GW tính toán quỹ đạo: ~$100-300 triệu để đưa vào quỹ đạo, một lỗi tròn so với phần cứng. • Bề mặt Mặt Trăng: ~$4k mỗi người tương đương • Bề mặt Sao Hỏa: ~$5-6k mỗi người tương đương Những điều này không phải là chi phí nhiệm vụ ở giai đoạn này, chúng là kinh tế vận chuyển. Điều này dẫn đến kết luận không thoải mái: Khả năng sống sót luôn đi trước sự chấp nhận. ...