Um mundo com 10.000 naves estelares fabricadas por ano Elon calculava um estado final de produção de ~10.000 naves estelares por ano. Quando isso acontece não vem ao caso; o número nos mostra como a SpaceX está pensando sobre o regime de custos dos terminais. Se a fabricação de naves da Starship realmente se industrializar, o que acontece com o $/kg e o que se torna economicamente viável? Aplicamos a Lei de Wright (taxa conservadora de aprendizado aeroespacial de 85%) à fabricação de Starships para isolar como a escala determina o custo. Dois regimes representativos emergem: ~$35/kg a ~1.000 naves estelares/ano (~10 voos médios por veículo). Esses são os marcos pretendidos de produção de curto prazo da Base Estelar. ~$10/kg a ~10.000 naves estelares/ano (~20 voos médios por veículo) Essas são "linhas na areia" que definem os pisos de custo do início da indústria versus totalmente industriais. Curiosamente, $/kg de assíntocas se reduzem rapidamente com reutilização. A maior parte da redução de custo é registrada nos primeiros 10 a 20 voos (os propulsores Falcon já ultrapassam 30 reutilizações). Além disso, operações e economia de cargas úteis dominam. A reutilização move o sistema ao longo da curva, mas a escala de fabricação e o throughput operacional definem essa curva. Reutilização extrema não chega a $10/kg. A escala industrial tem. Depois, traduzimos $/kg para economia em escala humana (100 kg ≈ pessoa, ou ≈10 kW de satélite computacional) para ver o que realmente se torna racional: • Viagem ponto a ponto: custo de transporte de $1.000 por passageiro, aproximadamente o mesmo que na classe executiva transatlântica • 1 GW de computação orbital: ~$100-300M para colocar em órbita, um erro de arredondamento em relação ao hardware. • Superfície lunar: ~$4k equivalente por pessoa • Superfície de Marte: ~$5-6 mil equivalentes por pessoa Esses não são custos de missão neste estágio, são economias de transporte. O que leva à conclusão desconfortável: A viabilidade consistentemente precede a aceitação. ...