1/ 🧵 قدمت صناعة السيارات المبكرة ثلاث نظريات مميزة للصيانة. كل منهم افترض بشكل مختلف حول ما يريده المالكون من سياراتهم.  من كتاب الصيانة: من كل شيء، الجزء الأول من @stewartbrand:

2/ النهج الكهربائي: صيانة قليلة. مقارنة بمحركات الاحتراق، كانت السيارات الكهربائية المبكرة تحتوي على أجزاء أقل ولا تحتوي على سوائل: وكان الاهتمام المنتظم الوحيد هو فحص مستويات المياه في البطارية وتنظيف صفائح حمض الرصاص. وبناء عليه، كانت مراكز الخدمة تستلمها كل مساء، وتشحنها وتنظفها طوال الليل، وتعيدها بحلول الصباح. لكن النظام انهار عندما أصبح البنزين رخيصا ووصلت الطرق المعبدة حديثا في النهاية إلى الريف. البطاقات الكهربائية، المرتبطة بمحطات الشحن الحضرية، بقيت خلفها.

3/ نهج رولز رويس: الهندسة الدقيقة. قام الحرفيون بتجميع كل سيلفر غوست يدويا، باستخدام الكوارير والميكرومترات لتناسب كل جزء بدقة. كانت السيارات موثوقة جدا لدرجة أن معظم سيارات سيلفر غوست المبكرة لا تزال تعمل حتى اليوم—كل واحدة منها تتجاوز قيمتها مليون دولار. في حيلة إعلامية عام 1907، قادت سيارة سيلفر غوست مسافة 14,000 ميل عبر المرتفعات الاسكتلندية دون أن تتعطل.  لكن رولز رويس لم تستطع تصنيع سيارتين يدويا إلا يوميا، مما جعل سيلفر غوست منخفضة الصيانة رفاهية بعيدة المنال لمعظم العملاء.

4/ نهج فورد: الصيانة حسب التصميم. قبلت فورد أن السيارات تحتاج إلى عناية مستمرة وصممت وفقا لذلك: كان موديل T يحتوي فقط على 100 قطعة موحدة مختلفة. كان المالكون يفحصون الزيت، وينظفون خطوط التبريد المسدودة بانتظام، ويثقون بهم لإجراء إجراءات استكشاف الأخطاء المعقدة عند الحاجة. كان العمل ثابتا، لكنه قابل للإدارة. اعتبر فورد هذا النهج هو الصحيح. عملاؤه كانوا بالفعل يصلحون معدات زراعهم بأنفسهم. في موديل تي، بنى سيارة يمكنهم إصلاحها أيضا.

5/ أطلق نهج فورد إبداعا هائلا لدى المستخدمين: بدأ المالكون في تحويل موديل T إلى جرارات أو قواارب أو حتى طائرات. أصبحت السيارة مادة خام.  بعد عقود، @stewartbrand يشير إلى أن شيئا مشابها حدث عندما أطلقت الحواسيب الشخصية والهواتف المحمولة والإنترنت ابتكار المستخدمين على نطاق واسع.