1/ 🧵 L'industrie automobile naissante a proposé trois théories distinctes de l'entretien. Chacune faisait une hypothèse différente sur ce que les propriétaires attendaient de leurs voitures.  Extrait de Maintenance: Of Everything, Part One par @stewartbrand:

2/ L'approche électrique : entretien minimal. Comparés aux moteurs à combustion, les premiers véhicules électriques avaient moins de pièces et pas de fluide : la seule attention régulière nécessaire était de vérifier les niveaux d'eau de la batterie et de nettoyer les plaques au plomb. En conséquence, les centres de service les prenaient chaque soir, les chargeaient et les nettoyaient pendant la nuit, puis les retournaient le matin. Mais le système s'est effondré lorsque l'essence est devenue bon marché et que les routes nouvellement pavées ont finalement atteint la campagne. Les cartes électriques, liées aux stations de recharge urbaines, sont restées à l'arrière.

3/ L'approche Rolls-Royce : ingénierie de précision. Des artisans ont assemblé chaque Silver Ghost à la main, utilisant des loupes et des micromètres pour ajuster chaque pièce avec précision. Les voitures étaient si fiables que la plupart des premiers Silver Ghost roulent encore aujourd'hui, chacune valant plus d'un million de dollars. Lors d'un coup médiatique en 1907, un Silver Ghost a parcouru 14 000 miles à travers les Highlands écossais sans tomber en panne. Mais Rolls-Royce ne pouvait fabriquer qu'une seule voiture par jour, rendant le Silver Ghost à faible entretien un luxe hors de portée pour la plupart des clients.

4/ L'approche Ford : maintenance par conception. Ford a accepté que les voitures nécessiteraient un entretien constant et a conçu en conséquence : le Model T n'avait que 100 pièces standardisées différentes. Les propriétaires vérifiaient l'huile, débouchaient régulièrement les conduites de refroidissement obstruées et étaient dignes de confiance pour effectuer des procédures de dépannage complexes lorsque cela était nécessaire. Le travail était constant, mais gérable. Ford considérait cette approche comme la bonne. Ses clients réparaient déjà leur propre matériel agricole. Dans le Model T, il a construit une voiture qu'ils pouvaient également réparer.

5/ L'approche de Ford a libéré une créativité massive chez les utilisateurs : les propriétaires ont commencé à transformer des Model Ts en tracteurs, en bateaux, voire en avions. La voiture est devenue une matière première.  Des décennies plus tard, @stewartbrand note qu'un phénomène similaire s'est produit lorsque les ordinateurs personnels, les téléphones portables et Internet ont libéré l'inventivité des utilisateurs à une échelle massive.