1/ 🧵 初期の自動車産業は、メンテナンスに関する3つの異なる理論を提供していました。それぞれがオーナーが車に求めるものについて異なる仮定をしていました。 『Maintenance: Of Everything, Part One』より@stewartbrand:

2/ 電動方式:メンテナンスが最小限。 内燃機関と比べて、初期の電気自動車は部品が少なく、液体も少なく、定期的な作業はバッテリーの水位確認と鉛蓄電池板の清掃だけでした。そのため、サービスセンターは毎晩それらを回収し、一晩かけて充電と清掃を行い、朝までに返却しました。 しかし、ガソリンが安くなり、新たに舗装された道路が田舎に到達したことで、このシステムは崩壊しました。都市の充電ステーションに紐づいた電気カードは残されました。

3/ ロールス・ロイスのアプローチ:精密工学。 職人たちは手作業で各シルバーゴーストを組み立て、ルーペやマイクロメーターを使ってすべての部品を正確に合わせました。 これらの車は非常に信頼性が高く、初期のシルバーゴーストの多くは現在も運行されており、1台あたり100万ドル以上の価値があります。1907年のメディアの特集で、シルバーゴーストがスコットランド高地を14,000マイルも故障せずに走り抜けました。 しかしロールス・ロイスは1日に手作りで2台しか作れず、メンテナンスの少ないシルバーゴーストは多くの顧客にとって手の届かない贅沢品となっていました。

4/ フォードのアプローチ:設計によるメンテナンス。 フォードは車に常に手入れが必要であることを認め、それに合わせて設計しました。モデルTは標準化された部品が100種類しかありませんでした。オーナーはオイルの点検、詰まった冷却ラインの定期的な除去、必要に応じて複雑なトラブルシューティングを行う信頼を得ていました。仕事は安定していたが、管理可能だった。 フォードはこの方法を正しいと考えました。顧客はすでに自分たちで農機具を修理していました。モデルTでは、修理できる車も作りました。

5/ フォードのアプローチは膨大なユーザー創造性を解き放ち、オーナーたちはモデルTをトラクターやボート、さらには飛行機に改造し始めました。車は原材料となりました。 数十年後、@stewartbrandは、パーソナルコンピュータ、携帯電話、インターネットが大規模なユーザーの創造性を解き放った際に、同様のことが起こりました。