1/ 🧵 早期汽车工业提供了三种不同的维护理论。每种理论对车主对汽车的期望做出了不同的假设。 摘自 @stewartbrand 的《维护：一切的第一部分》：

2/ 电动方式：最低维护。 与内燃机相比，早期电动车的零件更少且没有液体：唯一需要定期关注的是检查电池的水位和清洁铅酸电池板。因此，服务中心每晚会将它们取走，过夜充电和清洁，并在早晨归还。 但当汽油变得便宜且新铺的道路最终到达乡村时，这一系统崩溃了。电动汽车被绑定在城市充电站，落在了后面。

3/ 劳斯莱斯的方法：精密工程。 工匠们手工组装每一辆银鬼，使用放大镜和微米计精确地配合每个部件。 这些汽车的可靠性如此之高，以至于大多数早期的银鬼至今仍在运行——每辆价值超过100万美元。在1907年的一次媒体活动中，一辆银鬼在苏格兰高地行驶了14,000英里而没有发生故障。 但劳斯莱斯每天只能手工制作2辆汽车，使得低维护的银鬼对大多数客户来说是一种奢侈品。

4/ 福特的方法：设计维护。 福特承认汽车需要不断的保养，并据此进行设计：T型车只有100个不同的标准化零件。车主定期检查机油，清理堵塞的冷却管道，并在必要时被信任执行复杂的故障排除程序。这项工作稳定，但可管理。 福特认为这种方法是正确的。他的客户已经会修理自己的农用设备。在T型车中，他制造了一辆他们也能修理的汽车。

5/ 福特的做法释放了巨大的用户创造力：车主们开始将 Model T 转换成拖拉机、船甚至飞机。这辆车成为了原材料。 几十年后，@stewartbrand 指出，当个人电脑、手机和互联网在大规模上释放用户的创造力时，发生了类似的情况。