1/ 🧵 Wczesny przemysł motoryzacyjny oferował trzy różne teorie dotyczące konserwacji. Każda z nich opierała się na innym założeniu dotyczącym tego, czego właściciele oczekiwali od swoich samochodów. Z książki "Maintenance: Of Everything, Part One" autorstwa @stewartbrand:

2/ Elektryczne podejście: minimalna konserwacja. W porównaniu do silników spalinowych, wczesne pojazdy elektryczne miały mniej części i żadnych płynów: jedyną regularną uwagą było sprawdzanie poziomu wody w akumulatorze i czyszczenie płyt ołowiowych. W związku z tym, centra serwisowe odbierały je każdego wieczoru, ładowały i czyściły przez noc, a rano zwracały. Jednak system załamał się, gdy benzyna stała się tania, a nowo wyasfaltowane drogi ostatecznie dotarły na wieś. Elektryczne karty, związane z miejskimi stacjami ładowania, zostały w tyle.

3/ Podejście Rolls-Royce: precyzyjne inżynierstwo. Rzemieślnicy składali każdy Silver Ghost ręcznie, używając lup i mikrometrów, aby idealnie dopasować każdą część. Samochody były tak niezawodne, że większość wczesnych Silver Ghostów wciąż jeździ dzisiaj—każdy wart ponad 1 milion dolarów. W medialnej akcji w 1907 roku, Silver Ghost przejechał 14 000 mil przez szkockie Highlands bez awarii. Jednak Rolls-Royce mógł ręcznie wyprodukować tylko 2 samochody dziennie, co sprawiało, że niskonaprawczy Silver Ghost był luksusem poza zasięgiem większości klientów.

4/ Podejście Forda: konserwacja przez projektowanie. Ford zaakceptował, że samochody będą wymagały stałej opieki i zaprojektował je odpowiednio: Model T miał tylko 100 różnych ustandaryzowanych części. Właściciele sprawdzali olej, regularnie oczyszczali zablokowane przewody chłodzące i byli zaufani do przeprowadzania skomplikowanych procedur diagnostycznych, gdy było to konieczne. Praca była stała, ale wykonalna. Ford uważał to podejście za właściwe. Jego klienci już naprawiali swoje maszyny rolnicze. W Modelu T zbudował samochód, który również mogli naprawić.

5/ Podejście Forda uwolniło ogromną kreatywność użytkowników: właściciele zaczęli przekształcać modele T w traktory, łodzie, a nawet samoloty. Samochód stał się surowcem.  Dekady później, @stewartbrand zauważa, że coś podobnego miało miejsce, gdy komputery osobiste, telefony komórkowe i internet uwolniły wynalazczość użytkowników na ogromną skalę.